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】东风裕隆副总经理白清源第二届中国汽车重庆论坛于6月5日召开,迎来汽车产业思维激荡的盛宴。汽车电商仅仅是传统渠道的有力补充,还是不可遏制地革命性趋势?对整车企业而言,是依靠第三方资源,还是另起炉灶自建电商平台?围绕汽车电商的热烈讨论,也成为本次论坛的热点话题。线上和线下相辅相成的服务渠道“如果你买一辆劳斯莱斯,或者迈巴赫,你会用电商下单么?因为消费者需要产品以外的服务体验。女士逛街并不一

第二届中国汽车重庆论坛于6月5日召开,迎来汽车产业思维激荡的盛宴。汽车电商仅仅是传统渠道的有力补充,还是不可遏制地革命性趋势?对整车企业而言,是依靠第三方资源,还是另起炉灶自建电商平台?围绕汽车电商的热烈讨论,也成为本次论坛的热点话题。

“如果你买一辆劳斯莱斯,或者迈巴赫,你会用电商下单么?因为消费者需要产品以外的服务体验。女士逛街并不一定会最终购买,因为她们需要的是购物体验和氛围。”东风裕隆副总经理白清源说。

在白清源看来,线上与线下两种渠道模式,都有其自身存在的理由:目前在中国社会,汽车电商仍处于辅助阶段,它是汽车购买过程中的有力补充,但却不是主力。

“垂直网站具有精准锁定消费者购车意向的优势,天猫为代表的电商网站具有购买流程的闭环优势,但双方需要互补,这也是电商平台概念的整合趋势。”

相比之下,富基信息技术有限公司总裁杨德宏的观点更为激进些:车企要拥抱“消费者主权时代”的到来,要打破“生产商主权时代”,向大众营销时代转变。“汽车企业一定要做电商,不要去质疑,因为消费者需要更加个性化、便捷化的服务。”

快消品的营销渠道变革远比汽车走在前列,相信很多人都还记得马云和王建林针对电商未来而开出的亿元赌注:到2022年,10年后,如果电商在中国零售市场份额占到50%,王建林给马云一个亿。如果没到,马云还王建林一个亿。但作为大宗消费品的汽车,电商的脚步仍在探索之中。

杨德宏举例:可口可乐在应用个性化包装后,销售提升20%。不仅如此,车企更要利用电商平台,实现从库存制造到订单制造,从大规模制造到个性化定制。

“未来的消费主体是85后。汽车电商是否会成为颠覆者,还要时间来检验。鉴于中国消费者,购车决策很多还是第一次,汽车仍是家庭耐用品的概念。”白清源对汽车电商持谨慎态度。

美国汽车经销商协会国际事务总监 Albert Gallegos表示:消费者确实正在变得年轻,他们需要更加个性化、社交化,同时强调分享和体验。未来,汽车与互联网的衔接必将十分紧密。

广汽乘用车总经理助理兼销售部长肖勇的观点直截了当:汽车电商在5-10年内还会是传统渠道的融合与补充,10年之后,可能会成长为颠覆者。

“要树立用户思维,确保用户体验至上,无论是融合者还是颠覆者,说了算的都是消费者。2010后出生的人群,从出生开始就接触电子产品。汽车电商离我们很近。”肖勇说。

据了解,目前有三大瓶颈影响汽车电商的发展:支付信用体系、服务物流体系和经销商利益体系。大额支付需要很高的信任度;而线下实体店的利益更是目前汽车生态圈的重要环节,“至少它能保障买车后的服务,这是谁都看得见的。”

只有不断满足用户体验,才是电商大发展的原动力:从售前信用支付体系,到售中的保险、按揭、上牌以及送车上门等服务,最后在售后服务、维修预约、远程诊断等,形成一个闭环,才能实现汽车电商对传统渠道的颠覆。

白清源表示:毫无疑问,企业应做好准备。短期内可以看成是策略性选择,在电商平台如何要加大投入,要与实体通路成本降低相匹配。同时,也可以将实体店的形式多样化,例如小规模的展示店,同时辅以电商交易平台。

“唯有共赢,电商道路才能走得更踏实。如何兼顾线下实体店的利益和价值,当传统和创新相拥抱,必然会带来阶段性的阵痛。”白清源说。

同时,肖勇还提出:要善于应用现有平台——包括天猫、微信、垂直网站等;同时打造具有议价能力的平台,无论是经销商还是主机厂,也可以考虑自建“品牌商城”。(记者黄春棉)

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